2024年第17届中国邮轮产业发展大会（CCS17），旨在进一步构架中国邮轮产业链、供应链，推动中国邮轮经济与现代生产性服务业融合发展，形成中国邮轮产业的新优势、新特色，推动全国邮轮高质量、可持续发展。
中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）郑炜航常务副会长10月17日在天津滨海新区主持第十七届中国邮轮产业发展大会（CCS17）政策与经济论坛时正式提出：中国邮轮经济正从单纯的旅游接待向邮轮全产业链供应链发展，随着本土邮轮不断增多和国际邮轮回归中国市场，中国的邮轮旅游产品将更加丰富多彩，经过2024、2025年的恢复、培育、朔造，从2026年开始，中国邮轮将进入第二个黄金发展十年。
中国邮轮经济自2006年从零起步开始，发展历程短短18个年，从上海、天津、三亚三个沿海邮轮港口到全国16个沿海城市接待过邮轮；从单一邮轮旅游接待、输出到邮轮制造业、服务业全产业链发展；邮轮游客量从2万人到239万人高峰再到调整期；中国市场的邮轮从小旧船到大船时代、新船时代；从国际邮轮公司包揽市场到合资邮轮试水、中资邮轮起步；从国际邮轮到长江游轮、沿海邮轮：全国培养邮轮船员的高校和大专院校从5家到超过150家，开展邮轮旅游业务的国际旅行社从十多家到超过1000家。根据国际邮轮协会的数据，2006年至2019年，中国母港邮轮游客量年均增长率高达52%，中国已成为全球第二大邮轮市场。CCYIA郑炜航常务副会长一直是中国邮轮经济每个进步的见证者，也是18年坚持不懈的倡导者、推动者，他在2018年提出2008-2017是中国邮轮第一个黄金发展十年,2018年开始中国邮轮旅游进入调整优化期。
郑炜航认为：皇家、嘉年华、地中海、诺唯真、云顶五大国际邮轮集团先后进入中国邮轮市场运营，累计在中国部署过32艘豪华邮轮，其中有12艘总造价790亿元、为中国市场定制的世界级旗舰邮轮，未来有进有退完全正常，客源潜力、二消模式、渠道构建、政策稳定都不可忽视。未来国际、中资邮轮公司共同发展的格局也将彻底改变几家国际邮轮公司独占市场的局面，本土邮轮陆续推出长航线，也传递出本土邮轮逐渐摸索新的竞争力和立足点的尝试。全国从北到南已经有14个邮轮码头陆续建成运营，未来叫不叫母港不太重要，提高服务水平才是王道。
（编辑：王星）
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