车企裁员的风，越吹越猛。
在行业竞争日趋激烈的当下，合资车企的压力越来越大。合资车企，尤其是曾以稳定销量著称的日系车企进入阵痛期，迟迟未能将低迷态势扳回一城。因此，加速转型成为日系车企的当务之急，降本增效是重要手段。
东风本田近期启动了以主动离职为核心方式的大规模裁员，计划裁员受影响员工数量将达2000人。这一举动不仅反映了当前汽车行业的严峻形势，也预示着日系车企在华发展的新挑战和转型的迫切性。
日系车企在华该如何找寻新出路？
东风本田发展陷入“泥潭”
针对裁员消息，东风本田公司日前做出回应：“裁员属实，此次优化是为了更好地提升企业运营效率，加快战略转型。优化主要针对生产领域，并采用员工自愿离职的形式，给予员工妥善合理的补偿方案。”
东风本田给出“N+2+1”模式的补偿方案，从实施反馈来看，很多离职员工对补偿方案表示满意，并在社交平台对东风本田表示感谢。
东风本田此次大规模裁员早有预兆。
东风本田在今年7月26日发文称，在湖北武汉的第二工厂生产线将于2024年11月暂停生产。这座工厂的年产能为24万辆。有知情人士对外表示，第二工厂并未关厂，还保留了研发及实验室。
在2023年7月召开的成立二十周年庆典上，东风本田宣布，2025年之前确保电动化车型比例达到50%以上；到2027年，将不再投放传统燃油车；2030年之前，推出至少10款纯电动车型。可如今大规模裁员和工厂停产，折射出东风本田转型过程中遇到的困境，曾经的“内燃机王者”东风本田彻底投身电动化，挑战重重。
东风本田作为日系车企在华的重要合资企业，曾一度以良好的市场口碑赢得了消费者的青睐。从早期的CR-V到后来的思域、XR-V等车型，东风本田凭借精准的市场定位和出色的产品品质，实现了销量的快速增长，一度成为市场上的热门品牌。公开数据显示，东风本田2015年销量达到30万辆，2017年直接翻番，完成70万辆销量，此后一路上涨。2020年，迎来高光时刻，全年销量超过85万辆，打破年度销量历史纪录。
但近年来，随着中国汽车市场的不断变化和竞争的日益激烈，东风本田也面临着前所未有的挑战。自主品牌和新能源汽车的崛起，对传统燃油车市场造成了巨大的冲击。消费者对于汽车的需求从单一的代步工具逐渐转变为对智能化、网联化、电动化等多方面的需求，这使得传统燃油车企不得不加快转型步伐。
压力体现在市场表现上。2021年，东风本田全年销售量缩减至76.2万辆的水平，同比下滑了10个百分点，这成为东风本田市场表现下滑的序章。步入2022年，这一趋势非但未见好转，反而加剧，全年销量进一步减少到66.1万辆。到了2023年，东风本田的销售困境持续，全年销量再创新低，仅为60.5万辆，与上一年度相比下降了8.54%。进入2024年，前8个月的数据更显严峻，累计销量仅为27.59万辆，同比下降幅度达到19.05%，8月销量更是骤降近60%，这一连串的数字让东风本田难以再保持乐观。
全球汽车行业的变革也在影响着东风本田的发展。随着电气化转型的明确政策导向和市场消费者需求的变化，新能源汽车成为未来发展的趋势。然而，东风本田在新能源汽车领域的布局相对较晚，产品线的不足和技术的滞后使其在新能源汽车市场上的竞争力较弱。长久以来，日系汽车制造商的核心竞争优势一直植根于其燃油车出色的燃油经济性。然而，当视线转向电动汽车领域时，燃油车型的份额被蚕食，而在新能源汽车这一新兴领域，却缺乏能够独当一面、经得起市场考验的标志性产品。
以东风本田为例，在今年8月份，销量支柱CR-V从月均突破3万辆的销量锐减至1.2万辆；而被众多消费者誉为“神级车型”的思域，仅实现了4182辆的销量；至于XR-V，其销量更是跌落至1033辆。这些车型以往在各自细分市场中，可都是稳居销量排行榜前十，甚至经常跻身前五的热门之选。今年6月上市的纯电车型猎光e:NS2，7月和8月的销量分别仅为209辆和169辆，而另一款纯电车型e:NS1在8月销量更是只有11辆。插混车型方面，CR-V插混版8月销量仅为310辆，英仕派插混版8月销量仅为81辆。
此外，东风本田还面临着内部管理和成本控制的压力。随着销量的下滑和市场竞争的加剧，企业的运营成本不断上升，利润空间被进一步压缩。为了应对这些挑战，东风本田不得不采取一系列措施来降本增效，其中就包括此次的大规模裁员。
日系车企在华全面衰落
东风本田的困境只是日系车企在华发展困境的一个缩影。近年来，日系车企在华的整体表现都不尽如人意。曾经“不愁卖”的日系车，如今却面临着销量下滑、市场份额缩小的尴尬局面。
从“日系车企三巨头”——丰田、本田、日产来看，公开数据显示，丰田在中国市场的销量已经连续7个月呈下降趋势，8月份的销量为15.21万辆，同比下降13.5%；本田在华也遭遇了连续7个月的销量下滑，8月份销量为5.7万辆，同比减少44.3%；日产截至8月则是连续第5个月销量下滑，8月销量为4.92万辆，同比下滑24.2%。
在重压之下，本田汽车或许是当前在中国市场上采取人力成本优化与产能缩减措施最为果断甚至有些“激进”的汽车制造商。本田公司计划通过关闭工厂等举措，在华削减三成的燃油车产能，年产能由149万辆缩减至100万辆。此次减产在日本汽车公司中创下最大规模。东风本田的大规模裁员也不是本田第一次在华进行人员整改，其在华另一合资企业广汽本田早在今年5月已通过逐级通知的形式启动了超过2000人的大规模裁员。
东风日产位于江苏常州的工厂已于6月21日关闭，常州工厂是日产在中国8家工厂中规模最小的，却是2020年11月投产的最先进的工厂。此举也意味着日产在华的发展走入拐点期。
丰田于去年年底传出位于天津市的整车工厂正在进行大规模的生产重组的消息。消息称鉴于中国市场正迅速向电动汽车（EV）转型，主力汽油车型销售不佳，因此采取了相应措施，丰田正在根据“车型构成的变化”调整生产，优化生产系统。
除了日系三巨头之外，其余日系品牌在华发展也较为乏力。自一汽马自达宣告退出中国市场之后，马自达在华销量只能靠长安马自达一家支撑。2021年-2023年长安马自达销量分别为18.4万辆、10.81万辆、9.7万辆。今年8月，长安马自达销量仅为4331辆，同比下滑45.41%；三菱汽车则在2023年宣布停止在中国的生产和销售。
日系车企在华的落寞，很大程度上是因为固有市场份额被严重蚕食。
汽车行业分析师田力向记者分析称：“日系汽车制造商在中国市场引入新能源技术与产品时表现得相对保守，这一态度受到他们特有的行事准则及相对封闭的供应链管理等多重因素的影响。同时，仅依赖研发投资，却缺少将下一代技术推向产业化的有效动力，这对技术在未来市场竞争中的地位构成了长远的不利影响。从市场角度分析，鉴于中国汽车市场中自主品牌力量的持续增强，它们正积极寻求品牌升级，加之主流合资高端品牌加速市场布局，通过价格下调策略来扩大市场份额，日系车企长期以来聚焦于中端车型的发展战略，使其面临着如同被夹在中间的‘夹心饼干’般的困境，销量增长空间受到显著压缩。”
日媒在分析中国车企的发展时也直接指出，燃油车时代，欧美车企在采用新技术方面一直处于领先地位，日本车企通常在该技术进入成熟期开始跟进，而中国车企则在该技术进入枯竭期才开始使用。一位欧洲汽车零部件制造商的高管更直言：“在新能源汽车崛起的时代，绝大多数新技术都来自中国企业。而且从新开发的零部件供应清单来看，率先采用新技术的中国车企数量大幅增加。”
寻找新出路
田力认为，当前日系汽车制造商正处于一个亟需主动“自救”的紧要关头，若要保持并扩大在中国市场的份额，势必要加速电动化进程以及强化并重塑产品竞争力。
首先就是加快新能源汽车的布局和投入，提升产品在新能源汽车市场的竞争力。针对当前市场需求的多样化，日系车企必须优化产品线和市场策略。
2024年4月16日，本田为中国市场推出全新电动品牌“烨”。东风本田方面，则已发布了全新新能源品牌“灵悉”。东风本田对外表示，新能源工厂将在近期正式开始运营，用于生产“灵悉” “烨”系列等纯电产品，全力推进电动化进程。东风本田预计在2030年前累计推出10款以上纯电动车型，其中三款新能源车型已亮相，其中猎光e:NS2已在售，灵悉L与烨S7也将陆续推出。
在2024年北京车展上，日产汽车携全系电驱化车型亮相。日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚直言：“中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。”
另外，作为外资车企，日系车企在华的发展必须深化本土化战略。丰田中国在与媒体交流时就明确透露，丰田汽车在华战略将从“For China”升级到“With China”的全新阶段，全球最大车企面对中国汽车市场的急速变化正在做出重大战略调整。这一战略调整标志着丰田汽车将自身定位由外来者转变为自己人。
随着汽车行业的变革和消费者需求的变化，传统商业模式已经难以满足市场的需求，日系车企需要跟中国品牌进行深度的绑定和技术合作，包括中国车企、科技公司、互联网公司、零部件厂商等共同打造新的商业模式和生态体系，以满足消费者的多样化需求。
在2023年上海车展前夕，丰田上市了采用比亚迪旗下弗迪电机和磷酸铁锂电池的纯电动轿车bZ3，这也是2020年在丰田和比亚迪成立纯电动车研发公司后推出的首款车型。
2024年3月6日，丰田推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。4月8日，有消息称，丰田将搭载华为智能驾驶硬件方案，而软件算法则由中国自动驾驶公司Momenta提供。
在2024年北京车展上，腾讯与丰田宣布达成战略合作伙伴关系。丰田将把腾讯的人工智能大模型、云和数字化生态等能力，同丰田移动出行服务相融合。
另一家日系巨头日产选择牵手百度。4月25日，日产（中国）投资有限公司与百度在线网络技术（北京）有限公司共同签署了谅解备忘录，双方将开展在AI与智能汽车领域战略合作的可行性研究。日产汽车公司中国战略及专项任务副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示：“汽车产业正在经历智能化变革，消费者对以AI为代表的新技术应用的需求不断增长。通过合作，百度的生成式AI能力将被应用到日产汽车在中国的车辆中。”
（编辑：王星）
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