保时捷中国区裁员消息，已成为热议焦点。近期极越汽车经营困难，闭店、欠薪等消息四起，舆论加剧了对汽车产业的忧虑。如今寒风再起，吹向汽车产业巨头，这股凉意就更加明显。
此前在华大受欢迎的保时捷，却不再被中国市场“买账”，“渠道缩减”“裁员”“卖不动”开始与保时捷连在一起。保时捷在华未来道路充满挑战，它该如何突围？
危机渐现
12月17日传出消息，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，其中正式员工裁员比例约为10%，外包员工裁员比例约为30%，裁员赔偿或按N+6的标准执行。针对这个消息，有媒体向保时捷内部员工核实，该员工称情况属实。
保时捷中国官方也于近日回应称，关于网传“保时捷计划中国区裁员30%以及赔偿标准”不属实。保时捷中国表示：“面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”尽管保时捷否认了“中国区裁员30%以及赔偿标准”这一消息，但开启人力成本优化却是事实。
而且在曝出裁员消息的一周前，保时捷中国总裁潘励驰表示，为应对中国市场竞争，保时捷计划至2026年底将经销商数量缩减至约100家，即减少现有规模的三分之一。
由此可见，保时捷在华发展已进入变革期。
公开数据显示，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场，此后7年一直保持这一地位。到2023年，保时捷在中国市场的表现发生变化，当年保时捷全球销量为32万辆，同比增长3%，但其在中国市场的交付量却下滑15%，为7.93万辆，直接让北美地区直接取代中国成为保时捷第一大区域市场。对比来看，保时捷在北美市场2023年的交付量为8.61万辆，同比增长9%。
尽管危机已经显现，但彼时的保时捷对自身发展仍较为满意，保时捷全球首席执行官奥博穆彼时直言：“保时捷团队的表现令人骄傲。我们取得了强劲的2023年财年业绩。2024年将是保时捷的产品大年，新车型的数量将超过以往任何一年。”
裁员与缩减渠道的背后，是保时捷的惨淡的销量表现。保时捷官方数据显示，今年前三季度，其全球销量下降7%至22.6万辆。其中，北美市场下降9%，中国市场暴跌29%，销量仅4.33万辆。车型方面，Panamera和Taycan销量降幅最大，分别达20%和50%。
保时捷的销量下降也直接影响了其财务状况。保时捷2024年前三季度的财务报告显示，保时捷全球收入达到285.6亿欧元，与去年同期相比下降了5.2%。
更重要的是，营业利润降至9.74亿欧元，同比大幅下降了41%，汽车业务的净现金流也减少了63%，降至12.4亿欧元，而销售运营回报率也未能达到去年同期的水平……
在华挑战
保时捷为什么优化中国经销商网络？潘励驰直言是“由于客户需求下降以及销量的减少”。
潘励驰表示，这一举措预计会持续至2026年底，但精简经销商网络并非“一刀切”。将综合考量宏观经济环境、客户分布及行业发展趋势等因素，采取“重质轻量”策略，灵活应对城市消费能力变化。
保时捷的精简经销商计划其实早已初见端倪。今年3月，保时捷位于广州天环广场的网点——广州保时捷e享空间人去楼空，闭店撤场。占地面积达460平方米的广州保时捷e享空间不仅是保时捷首个零售体验展厅，更是保时捷中国第100家销售网点。
汽车行业分析师顾彦涛告诉《企业观察报》记者：“尽管精简计划是保时捷品牌战略调整的一环，旨在优化销售网络布局与提升运营效率，但中国第100家销售网点的关闭及销售规模缩减三分之一，却从侧面映射出保时捷在华以往稳固的销售根基与优势正面临挑战，标志着其市场地位迎来转折点。”
顾彦涛认为，当前，中国豪华车市场的竞争格局日益激烈，保时捷不仅需应对来自传统豪华品牌的持续竞争压力，还面临着新兴电动汽车品牌快速崛起的严峻挑战，开始显现出一定的市场疲态。与此同时，中国豪华车市场的逐步成熟与消费者需求的理性化，也成了市场增速放缓不可忽视的客观因素。
记者在走访市场时发现，中国消费者越来越偏爱保时捷二手车型，“新车难卖”的问题与日俱增。
根据中国流通协会发布的《2024年11月中国汽车保值率研究报告》显示，保时捷的保值率持续上升，保时捷11月份的三年车龄保值率高达69.6%，稳居豪华品牌阵营第一位。这种高保值率促使众多消费者将购车需求转向二手车市场。特别是考虑到购买保时捷时，几乎所有非标准配置都需要额外加价选装，这成为阻碍消费的一大障碍。而选择二手保时捷则能有效避免这一额外花费，从而消除了消费者的顾虑。
购买了保时捷Macan2017 2.0T款二手车型的车主李女士向记者讲述了她选择购买二手保时捷的缘由：“相较于直接购买新车，二手保时捷的性价比要高得多。我原本看中的车型，在选配后新车售价约为72万元，但我仅以35万元购得了这辆二手车。通常来说，保时捷车型（除卡宴外）的行驶里程都相对较低，我这辆车仅行驶了5万公里，车况极佳。考虑到与新车相比的折价率，即便将来我转手卖出，预计也能卖到30万元以上。因此，用‘性价比高’来形容二手保时捷再贴切不过，我自然乐意为之。”
与李女士不谋而合的消费者并不在少数。二手车商王先生告诉记者：“二手保时捷车型成交量持续稳步增长，我们通常能够在短时间内完成车辆的转手。特别是当前年轻消费群体对保时捷品牌的青睐显著增强，他们能够以接近半价的价格购入心仪的超豪华品牌车型，这更加符合他们的消费水平。这也是二手保时捷车型越来越受到市场欢迎的一个重要原因。”
在顾彦涛看来，保时捷的商业策略是通过高配车型确立市场领导地位，靠亲民车型实现利润转化。因此，保时捷的超豪华入门级车型主要吸引的是追求高端生活方式的中产阶级，然而，中产阶级作为最易受经济波动影响的阶层，其购买力下降尤为显著。
随着二手保时捷市场的繁荣，保时捷新车销售的压力也与日俱增。同时，汽车行业新能源、智能化、网联化和共享化的发展趋势，进一步压缩了保时捷的市场空间。
如何破局
中汽协数据显示，中国品牌乘用车1-11月销量达到1590万辆，同比增长22.5% ，销量占有率为65.1%，同比上升9.3%；国内生产的高端品牌乘用车销量完成428.7万辆，同比增长3.8%。
中国汽车流通协会进口车工作委员会发布的最新汽车海关进口量数据显示，1-10月，进口超豪华汽车销量是4231辆，累计下降32.96%，进口豪华车销量48.17万辆，累计下降13.35%。中国汽车流通协会预测，考虑到10月汽车进口量仅为4.3万辆，预计今年汽车进口量将创2010年以来的新低。
与之形成鲜明对比的是新能源汽车的销量增长。中汽协数据显示，1-11月，新能源汽车销量为1126.2万辆，同比增长35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。分级别来看，1-11月，保时捷所处的D级车涨幅最大，销量为23.1万辆，涨幅达到124.6%。
这几组数据清晰地揭示了包括保时捷在内的进口豪华品牌当前的发展态势。加快电动化转型速度，成为保时捷在华破冰的关键。虽然保时捷在电动化领域起步并不算迟，其首款纯电动跑车Taycan早在2019年就已经亮相，但在后续的产品布局上却显得较为缓慢。直到今年1月25日，保时捷才正式发布了其第二款纯电动车型——全新纯电动Macan。8月30日，保时捷全新纯电动Macan长续航版在2024成都车展上刚完成全球首秀，其三款车型于第四季度到店交付。这两款车的衔接间隔却超过了五年。
但这五年中，中国车企却凭借敏锐的嗅觉提前布局，“迈向高端市场”已成为中国汽车制造商的共同追求，电动化发展则是豪华车市场增长的新引擎。长城的WEY、一汽的红旗等是自主品牌中高端燃油车的典型代表，而其他品牌则依托“新四化”，陆续开启了新能源高端市场的新征程。比亚迪推出了其高端品牌“仰望”，进军价值百万的豪华车市场；广汽埃安旗下的昊铂品牌推出的超级跑车昊铂SSR更是直接瞄准了百万级别的超级跑车市场……
对比保时捷，Taycan所带来的市场红利已在五年内逐渐消退。为维持其在中国市场的既有地位，保时捷需加速产品线的拓展。汽车行业分析师林述成对记者分析称：“当前，众多自主品牌正积极推进品牌升级，着力在新平台上研发车型，并在外观设计、科技配置及服务体验等方面构建竞争优势，更贴合年轻消费者的需求。这一现象值得包括保时捷在内的跨国车企深入借鉴与反思。”
林述成进一步表示，在电动化转型方面，与中国汽车企业开展合作不失为一个明智之举，这既能获取丰富的新能源技术与资源，也能在转型关键期为保时捷提升生产效率，促进其在中国市场的电动化进程。然而，合作的具体模式、对象及策略需经过深思熟虑，谨慎决策。
（编辑：王星）
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